Beyond Aero, pionnier de l'aviation électrique à hydrogène, présente un concept revu de son jet léger, intégrant des avancées majeures validées par des experts du secteur. Ces optimisations marquent une avancée décisive vers la certification et la commercialisation, renforçant la position de Beyond Aero en tant que principal constructeur en passe de livrer le premier jet électrique à hydrogène certifié d’ici 2030.
Avancées techniques et axes de conception
Depuis la présentation de son concept initial au Bourget en juin 2023, Beyond Aero a réalisé des ajustements clés pour réduire les risques liés à la propulsion à hydrogène et accélérer la certification et l'industrialisation. Le BYA-1 est le premier jet léger électrique conçu autour des contraintes de la propulsion à hydrogène gazeux, avec une architecture entièrement repensée. Parmi les améliorations clés :
- Chaîne propulsive à hydrogène sans batterie avec redondance intégrée : L'architecture modulaire, dotée de deux moteurs électriques alimentés par des circuits de propulsion indépendants, renforce la résilience aux pannes et la scalabilité, tout en surpassant les standards de sécurité aéronautiques. La capacité des piles à combustible a été augmentée à 2,4 MW.
- Optimisation du positionnement des réservoirs d'hydrogène pour une sécurité accrue : Les réservoirs de carburant à 700 bars sont intégrés au dessus de la structure de l’aile, améliorant ainsi la résistance aux impacts. En supprimant les conduites haute pression à l'intérieur de la cabine pressurisée, cette conception réduit les risques et s'aligne sur les protocoles de sécurité aéronautiques.
- Système de gestion thermique avancé pour les ventilateurs électriques : Les soufflantes carénées (EDF) optimisent l'efficacité de la propulsion et les performances dans des conditions extrêmes. Un FADEC (Full Authority Digital Engine Control) sur mesure garantit une performance précise à toutes les phases du vol. Ce système sera certifié sous un cadre TC Engine, établissant une nouvelle référence en matière de propulsion électrique.
Ces choix techniques réduisent également de manière significative les coûts de maintenance et d'exploitation. Le jet léger BYA-1 dispose d'une chaîne de propulsion tout-électrique simplifiée, avec 90 % de pièces mobiles en moins, éliminant le besoin d'une turbine haute température et intégrant un système modulaire de remplacement de moteur pour simplifier la maintenance. Cette conception réduit la complexité de l'entretien, abaissant les coûts opérationnels jusqu’à 55 %. Le carburant hydrogène permettra une réduction de 65 % des coûts de carburant par rapport aux SAFs Power-to-Liquid en 2025 et de 17 % par rapport au Jet A-1 en 2030, offrant une solution économique pour les opérateurs en transition vers une aviation bas-carbone.
Un soutien industriel affirmant la maturité du projet
Pour valider la faisabilité du programme et accélérer la certification, Beyond Aero a rassemblé un comité consultatif d'experts composé de cadres et d'ingénieurs de premier plan issus des plus grandes entreprises aéronautiques et acteurs du secteur. Ce comité a confirmé la viabilité technique de l'appareil, soulignant sa préparation à la certification et son adoption sur le marché.
Avec son esthétique aboutie, le BYA-1 réussit le pari d'un design équilibré entre tradition et innovation, parfaitement adapté au marché européen.
Stéphane Mayer, Ancien PDG de EADS Socata, ATR, Daher, Nexter
Un appareil qui s'affirme comme un produit abouti, centré sur la sécurité et la certification.
Dominique Roland, Consultant aéronautique, Ancien Responsable de l'Aviation Générale, EASA
Un projet nettement plus abouti que la version précédente, fruit du travail d’une équipe expérimentée et hautement qualifiée. Ils ont exploré plusieurs configurations et contraintes uniques pour concevoir un appareil remarquable.
Erik Carlson, Consultant en aéronautique, Ancien Directeur Technique, Stress & Structural Design, HondaJet
Comité consultatif d'experts
- Stéphane Mayer – Ancien PDG de EADS Socata, ATR, Daher, Nexter
- Bernard Attali – Ancien Président d'Air France et de l'IATA
- Erik Carlson – Consultant aéronautique, ancien Directeur Technique, Stress & Structural Design, HondaJet
- Dominique Roland – Consultant aéronautique, ancien Responsable de l'Aviation Générale, EASA
- Augustin de Romanet – Ancien Président & Directeur Général, Groupe ADP
- Alain Tropis – Consultant aéronautique, ancien Senior Vice President, Airbus/Stelia
- Jean-Paul Vaunois – Ingénieur en Chef, Hermes Spacecraft, NASA CRV X38 European contribution, A400M, Guanyi GA20
- Thierry de Poncins – Ancien Directeur des Ventes, Dassault
Le BYA-1 fixe une nouvelle norme pour l'aviation d'affaires, répondant à une demande croissante pour des alternatives à plus faible impact environnemental. Avec une autonomie de 800 NM plus réserves NBAA à 310 KTAS en configuration six passagers, il couvre plus de 80 % des trajets aériens européens actuels. Sa flexibilité opérationnelle inclut une distance de décollage de seulement 620 m et un angle d'approche de 5,5°, le rendant compatible avec des aéroports comme London City.
L'expérience passager est également significativement améliorée. Les hublots elliptiques sont 27 % plus grands que ceux des jets d'affaires conventionnels, maximisant la lumière naturelle et les vues panoramiques. De plus, la propulsion électrique silencieuse et une isolation acoustique avancée réduisent le bruit en cabine de 15 dB(A), diminuant la perception sonore de plus de moitié par rapport aux concurrents, pour un vol plus calme et confortable.
L'expérience passager est également significativement améliorée. Les hublots elliptiques sont 27 % plus grands que ceux des jets d'affaires conventionnels, maximisant la lumière naturelle et les vues panoramiques. De plus, la propulsion électrique silencieuse et une isolation acoustique avancée réduisent le bruit en cabine de 15 dB(A), diminuant la perception sonore de plus de moitié par rapport aux concurrents, pour un vol plus calme et confortable.
Une certification structurée et en bonne voie
Beyond Aero travaille en étroite collaboration avec l'EASA pour assurer la conformité de son appareil aux exigences strictes de sécurité et de certification. Depuis le dépôt de sa demande d'approbation en avril 2024, Beyond Aero progresse dans les processus préalables à la certification et travaille avec l'EASA pour définir un cadre réglementaire adapté à la propulsion à hydrogène.
Beyond Aero établit un précédent en matière de certification électrique à hydrogène. En collaborant avec l'EASA, nous définissons les règles qui permettront une adoption sûre et efficace de cette technologie en aviation.
Walter Filho, Head of Certification chez Beyond Aero
À propos de Beyond Aero
Beyond Aero développe le premier jet d’affaires électrique à propulsion hydrogène, capable de transporter six passagers sur 800 NM (1 500 km), soit cinq fois plus loin qu’un avion à batterie. Fondée en décembre 2020, l’entreprise repense l’architecture d’un aéronef CS23 autour de la propulsion hydrogène-électrique. Avec des bureaux à Toulouse, Paris et Los Angeles, Beyond Aero compte plus de 70 ingénieurs issus des grands groupes aéronautiques et recrute actuellement 30 talents supplémentaires.
L’entreprise a levé plus de 44 millions de dollars, soutenue par Giant Ventures, Bpifrance, Initialized Capital, Female Founders Found et 7 Percent Ventures. Elle a également réalisé le premier vol habité 100 % hydrogène-électrique en France et accumulé 914 millions de dollars de lettres d’intention pour 108 avions. L’entreprise est membre de la First Movers Coalition du World Economic Forum et de l’Alliance for Zero Emission Aviation, affirmant ainsi son engagement à électrifier l’aviation grâce à la propulsion hydrogène.
L’entreprise a levé plus de 44 millions de dollars, soutenue par Giant Ventures, Bpifrance, Initialized Capital, Female Founders Found et 7 Percent Ventures. Elle a également réalisé le premier vol habité 100 % hydrogène-électrique en France et accumulé 914 millions de dollars de lettres d’intention pour 108 avions. L’entreprise est membre de la First Movers Coalition du World Economic Forum et de l’Alliance for Zero Emission Aviation, affirmant ainsi son engagement à électrifier l’aviation grâce à la propulsion hydrogène.
